Nevím, jestli se nad tím už někdo z vedení drah vážněji pozastavil, ale mnoho cestujících považuje chování drah často za poněkud slaboduché. Všichni už jsme si víceméně zvykli na poněkud retardovaný systém ohlašování zpoždění. Retardovaný v tom smyslu, že o zpoždění vás dráhy informují až poté, co zcela očividně daný vlak už to ohlášené zpoždění má dávno za sebou a doba zpoždění na odjezdu už je o něco vyšší, než ta oznámená na informačním panelu. Stejně tak už nikoho nepřekvapí, tedy alespoň v brněnském uzlu tomu tak je, když se o zavedení náhradní autobusové dopravy při nenadálé události na trati dozví až tak dvě tři minuty před odjezdem spoje. Pokud by se jednalo o aktuální pružnou reakci na tuto nenadálou situaci, pak to cestující zcela jistě pochopí. Ovšem pokud ona nenadálá situace trvá už přes tři hodiny a dráhy nejsou schopny s předstihem upozornit cestující na nutnost přejít z nástupiště ke stanovišti náhradní autobusové přepravy, pak je to „lehkým“ náznakem duševní nezpůsobilosti zodpovědných pracovníků.
V podobném duchu dost dobře nechápu, proč se tolik spěchalo s dokončením tzv. Nového spojení mezi Libní a hlavním nádražím v Praze. Proklamovaným důvodem rychlého dokončení tohoto koridoru bylo přivedení vlaků SC Pendolino do stanice Praha – Hlavní nádraží. To se sice povedlo, nicméně ještě se mi nestalo, abych cestou do Prahy, respektive z Prahy projížděl po tomto kusu nové kvalitní trati. Téměř od počátku provozu dle nového jízdního řádu (od 14. prosince 2008) se vleče každé Pendolino oklikou přes Prahu – Malešice a Prahu – Vršovice a při troše štěstí si můžete také nerušeně prohlédnout krásy tunelu před hlavním nádražím. Zpoždění tohoto superrychlého vlaku ČD vzniklé tímto způsobem už snad ani není třeba zmiňovat
Plně chápu, že daný úsek trati (rozuměj Nové spojení) může oplývat nějakou tou vadou, která znemožňuje jeho plný provoz a odůvodňuje tak vyhlídkovou okružní jízdu Prahou. Co mi vadí, to je naprosté ignorování cestujících této vlajkové lodi ČD. Když už se naučily Dráhy vysvětlovat důvody zpoždění, mohly by také informovat své cestující o důvodech, které je vedou k takovéto objížďce.
V souvislosti s tímto mne taky napadá, zda Dráhy už dopředu nepočítají s vlivem této objížďky a při informování o poloze vlaku záměrně neuvádějí spoje SC Pendolino ve stanici Úvaly jako zpožděné. Rozhodně jsem totiž nikdy nedorazil do Prahy v proklamovaném čase, ale s několika minutovým zpožděním. Musím podotknout, že v mnoha případech jsme jeli nepřetržitě, nepočítaje plánovanou zastávku ve stanici Pardubice – Hlavní nádraží.
Upřímně řečeno, nejde mi o to relativně malé zpoždění, ale o princip. V tisku se Dráhy holedbaly jak se podařilo ve spolupráci s dodavatelskou firmou stavbu dokončit včas, aby Pendolina mohla startovat i končit na Hlavním nádraží. Přitom se tento rychlovlak „courá“ přes půl Prahy a kilometry výhybek. Ve finále se totiž poněkud vytrácí smysl dražšího jízdného ve vlacích SC Pendolino, jejichž výhodou byla rychlejší přeprava mezi Prahou a Brnem. Díky objížďce se doba cesty vyrovná běžnému spoji EC, kde si můžete připojit notebook do elektřiny i ve 2.třídě, pokud máte štěstí a jedete rakouským či německým vozem.
Obecně mohu říct, obzvlášť pod vlivem naposled zmíněné skutečnosti, České dráhy mají hodně co dohánět a musí se ještě dost učit. Na druhou stranu, my cestující bychom taky mohli projevovat více slušného vychování a méně lhostejnosti.
